오스카 피아스트리는 아제르바이잔에서 열린 마지막 포뮬러 원 레이스에서 드물게 충돌한 후 놀라운 회복세를 보이며 일요일 싱가포르 그랑프리 3위에 올랐습니다.카지노사이트
2025년 드라이버 세계 선수권 대회 우승에 대한 희망을 시기적절하게 끌어올린 호주 선수는 깜짝 폴 시터 조지 러셀과 디펜딩 챔피언 맥스 베르스타펜에 이어 그리드 2열에 자리를 잡았습니다.
피아스트리에게 결정적인 역할을 한 그는 맥라렌 팀 동료이자 메인 타이틀 라이벌인 랜도 노리스보다 두 계단 앞서 출전 자격을 얻었습니다. 노리스는 베르스타펜으로부터 마지막 비행 랩을 방해했다는 비난을 받았습니다.
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레드불을 향해 운전하던 이 네덜란드인은 3분기 마지막 코너에서 속도를 줄이면서 메르세데스 파일럿 러셀을 제치고 폴 포지션을 차지할 기회를 놓친 후 격분했고, 레이스 엔지니어 지안피에로 람비아세는 라디오에 나와 이렇게 말했습니다: “그 점에 대해 동료에게 감사할 수 있습니다.”
이 사건으로 인해 그리드에서 선두 자리를 차지하지 못했는지에 대한 질문에 감동하지 않은 베르스타펜은 이렇게 답했습니다: “앞에 차가 2초 앞에서 순항하고 있을 때 그런 일이 일어납니다. 알겠습니다. 이 또한 기억에 남을 것입니다.”
마리나 베이 서킷에서 언론과 만난 노리스는 베르스타펜의 격렬한 반응에 당황했다며 반격에 나섰습니다.
“그들은 항상 불평하고 모든 것에 대해 불평합니다.”라고 노리스는 말합니다. “저건 레드불입니다.”
베르스타펜과 노리스 사이의 어떤 여파도 피아스트리에게 유리하게 작용할 수 있습니다.
7라운드를 남겨두고 199점을 획득한 피아스트리는 노리스를 25점, 베르스타펜을 69점 차로 앞서고 있어 노리스를 앞서고 베르스타펜 바로 뒤에서 마무리하면 그랑프리 우승과 거의 맞먹는 성적을 거둘 수 있습니다.
피아스트리의 최고 기록은 러셀에 비해 0.4초도 채 뒤처지지 않았지만 격차를 좁히지 못했다고 말했습니다.
피아스트리는 “폴을 넣기에는 조금 남았지만 충분하지 않은 것 같습니다.”라고 말했습니다.
“궁극적으로 꽤 좋은 세션이라고 생각했습니다. 아주 탄탄하고 큰 딸꾹질도 없는 꽤 좋은 주말이었습니다. 궁극적으로 우리는 속도가 충분하지 않았던 것 같아요. 그래서 우리가 할 수 있는 일을 찾아보겠습니다.”
맥라렌이 시즌을 지배한 후 메르세데스가 폴 포지션에 오를 것으로 예상하느냐는 질문에 피아스트리는 이렇게 답했습니다: “다른 사람들은 모두 시간을 많이 찾는 것 같았고 우리는 그렇지 않았습니다.
“조금 놀랐지만 이번 주말에는 조금 이상했습니다. 타이어를 켜기가 꽤 까다로웠습니다.
“트랙과 관련하여 몇 가지 변화가 있었고 모두가 꽤 가까웠던 것 같고, 못을 박는 사람은 앞으로 나아갔습니다. 그래서 주말 중 하나일 뿐이지만 세 번째는 여전히 나쁜 결과가 아닙니다.”
현재 챔피언십 순위에서 4위를 달리고 있지만 피아스트리에 112점 뒤진 러셀은 선두의 주요 라이벌들로부터 큰 점수를 빼앗기 때문에 체커 깃발을 가져갈 수 있다면 호주의 타이틀 입찰에도 도움이 될 것입니다.
러셀은 올해 초 몬트리올에서도 폴 포지션을 차지하고 우승을 차지한 바 있어 금요일 연습에서 추락한 후 예선에서 벽을 넘은 싱가포르 스트리트 서킷에서 더 좋은 성적을 거둘 수 있기를 기대하고 있습니다.
“싱가포르는 과거에 저에게 가장 친절한 나라가 아니었고, 대부분의 경우 저 혼자서 해왔습니다. 그래서 저는 이 폴 포지션에 집착하지 않을 것입니다.”라고 그는 말했습니다.
“물론 시작하기에 가장 좋은 곳입니다. 폴 사이드의 이점이 있어서 선두를 1턴으로 유지할 수 있을 것 같지만, 제 왼쪽에 있는 이 선수(베르스타펜)는 레이스 시작과 안쪽으로 보내는 데 꽤 능숙합니다. 그래서 계속 지켜볼 것입니다.”
싱가포르는 F1 시리즈에서 베르스타펜이 우승하거나 폴을 차지하지 않은 유일한 서킷입니다.
그리고 그는 좁은 거리에서 추월이 거의 불가능하다는 것을 알고 있음에도 불구하고 이탈리아와 아제르바이잔에서 우승한 후 레이스에서 자신의 가능성에 대해 희망적이라고 말했습니다.
“조금 아쉬웠습니다. 그렇지 않았다면 폴에 가까웠을 것 같아요. 예선에서 매우 흥미진진했습니다.”라고 그는 말했습니다.
“물론 1위가 되지 못해 조금 실망스러웠지만, 이번 주말은 정말 좋았습니다. 자동차 경쟁이 매우 치열했기 때문에 다시 2위를 차지하는 것은 매우 좋은 일입니다.
바로 그런 것입니다. 이에 대해 할 수 있는 일은 아무것도 없습니다. 그러니 앞으로 나아가세요. 이번 주말은 지금까지 우리에게 매우 견고한 주말이었다고 생각합니다. 큰 문제는 없었습니다. 우리는 항상 그곳에 있었고, 그것이 좋은 일이라고 생각합니다.”
피아스트리는 또한 맥라렌이 바쿠에서 두 드라이버가 모두 결장한 후 포디움에 오르면 컨스트럭터의 타이틀을 차지할 것이라는 사실을 알고 여전히 우승을 바라고 있습니다.
피아스트리는 “지난 몇 주말 동안 가장 쉬운 주말을 보내지 못했습니다.”라고 말했습니다.
“여기서는 추월하기가 매우 어렵습니다. 누군가를 추월하려면 꽤 많은 속도가 필요합니다. 그러니 그런 속도가 있는지 확인해 보겠습니다.
“장기 달리기는 위험 신호를 가진 모든 사람들에게 다소 힘든 일이었으며, 실제로 그렇게 많이 해본 사람은 아무도 없습니다. 따라서 예선에 진출한 것보다 더 자신감이 생겼다고는 말할 수 없지만, 어떤 일이 가능할지 지켜보겠습니다.”
호너는 ‘모든 팀 소유주’라고 부릅니다
전 레드불 감독 크리스티안 호너는 포뮬러 원으로 복귀하기 위해 “거의 모든 팀 소유주”라고 불렀다고 애스턴 마틴 팀 대표 앤디 코웰이 금요일 싱가포르 그랑프리에서 말했습니다.
하스 팀의 코마츠 아야오 단장은 목요일에 거의 3개월 전 레드불에 의해 해고된 호너가 새로운 역할을 위해 미국 대표팀에 접근했다고 밝혔습니다.
코웰은 기자들에게 금요일 아침 애스턴 마틴 팀의 구단주 로렌스 스트롤과 “자신이 알고 있는 것을 알아보기 위해” 이야기를 나눴다고 말했습니다.
코웰은 “크리스찬이 현재 거의 모든 팀 소유주에게 전화를 걸고 있는 것 같습니다.”라고 말합니다.
그는 51세의 영국인이 애스턴에 합류한다는 소문을 빠르게 차단했습니다.
코웰은 “앞으로 크리스천이 운영 또는 투자 역할에 참여할 계획은 없다고 분명히 말씀드릴 수 있습니다.”라고 말했습니다.
이 강연은 호너가 이끄는 레드불의 지배적인 자동차를 만든 자동차 디자인 전문가 아드리안 뉴이를 고용한 애스턴 마틴의 주도로 진행된 것으로 보입니다.
호너는 레드불을 이끌고 8개의 드라이버 타이틀과 6개의 컨스트럭터 크라운을 차지한 후 7월에 해고되었습니다.
알파인의 전무이사 스티브 닐슨도 호너가 팀에 합류할 수 없다고 부인했습니다.
닐슨은 기자들에게 “크리스천이 알파인에 온다는 것은 진실이 아닙니다.”라고 말했습니다. “하지만 그렇다고 해서 그런 일이 일어나지 않을 것이라는 뜻은 아닙니다. 결국 이것이 포뮬러 1입니다.” 윌리엄스의 제임스 보울스 감독은 호너에게 전화를 걸면 대화를 나누지 않는 것이 어리석겠지만, 그 정도면 충분하다고 말했습니다.
“항상 대화를 환영해야 한다고 생각하며 문을 닫는 것은 의미가 없습니다.”라고 보울스는 말합니다.
“우리가 가지고 있는 구조가 잘 작동하고 있다는 점에 매우 만족하고 있다고 생각합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
“그래서 그것을 변경할 이유가 없다고 생각합니다.”
충돌 사고 속에서 가장 빠른 PIASTRI, 혼란스러운 연습 세션에서 위험 신호 발생
오스카 피아스트리는 금요일 싱가포르 그랑프리의 혼란스러운 두 번째 연습 세션에서 두 번의 충돌과 위험 신호, 기괴한 피트 레인 션트로 인해 가장 빠르게 출발했습니다.
피아스트리는 1분 30초 714의 기록으로 RB의 이삭 하자르를 0.132초 앞섰고, 막스 베르스타펜의 레드불이 0.11초 뒤에서 3위를 차지했습니다.
지난번 바쿠에서 추락했지만 마리나 베이 서킷에서 발생한 사고를 피한 호주 선수의 컨디션 회복이었습니다.
피아스트리는 세션 22분 동안 중단으로 인해 세션이 중단된 것에 대해 한탄하며 “마지막에 미디어에 발을 디뎠고 부드러운 느낌이 좋았다”고 말했습니다.
맥라렌 팀 동료 랜도 노리스로부터 25점 차이로 타이틀 레이스에서 선두를 달리고 있으며, 맥스 베르스타펜을 69점 차이로 제치고 3위를 차지한 호주 선수는 “분명히 대표적인 레이스 러닝은 아닙니다.”라고 말했습니다.
“하지만 차가 좋은 곳에 있었고 오늘 많은 것을 배운 것 같아요. 그게 바로 연습의 목표입니다. 그래서 좋은 하루였어요.” 세션은 조지 러셀이 16번 코너에서 메르세데스를 충돌시키면서 처음 중단되었습니다. 다시 차가 출발하자 RB의 리암 로슨은 두 번째 코너의 장벽을 찾아 또 다른 위험 신호를 보냈습니다.
재시작을 위해 피트 레인에서 자리를 놓고 경쟁하던 찰스 르클레르의 페라리가 노리스에 출시되면서 맥라렌이 피트 레인 벽으로 튕겨나갔습니다.
맥라렌은 서둘러 노리스와 함께 새로운 프런트 윙을 장착하기 위해 박스 안으로 밀려났고, 결국 다섯 번째로 빨랐습니다.
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그는 4위 페르난도 알론소와 6위 랜스 스트롤의 애스턴 마틴스에게 샌드위치를 맞았습니다.
팀에 약간의 비용이 들었기 때문에 아쉽습니다.”라고 작년 싱가포르 그랑프리에서 압도적인 우승을 차지한 노리스는 말했습니다.
“그냥 힘든 하루였어요. 차 때문에 기분이 별로 좋지 않았어요. 작년에 여기서 느꼈던 모든 감정이 그리워요. 해결해야 할 일이 너무 많아요. 그냥 나쁜 하루였어요.
노리스는 “오스카는 빠르기 때문에 불평할 것이 없습니다.”라고 말했습니다.
에스테반 오콘, 카를로스 사인즈, 르클레르, 루이스 해밀턴이 상위 10위 안에 들었습니다. 베르스타펜은 몬자와 바쿠에서 열린 마지막 두 레이스에서 우승하며 7번의 레이스와 3번의 스프린트를 남겨두고 타이틀 경쟁에 뛰어들었습니다.
하지만 지난해 노리스에 이어 준우승을 차지한 세계 챔피언 베르스타펜은 싱가포르에서 8번의 도전 끝에 단 한 번도 우승한 적이 없습니다.
“이제 막 속도를 내고 있지만 차는 나쁘지 않았습니다. 전반적으로 꽤 만족스러웠습니다.”라고 베르스타펜은 말합니다.
“내일 전선에서 싸우기 위해서는 확실히 조금 더 많은 페이스가 필요합니다.” 러셀은 자신의 추락 사고를 설명할 수 없었습니다.
“솔직히 말씀드리자면 조금 이상한 점이 있습니다.”라고 메르세데스 드라이버가 말했습니다. “다행히 프론트엔드에 들어가서 큰 피해를 주지는 않았지만 게임 오버였습니다.”
– ‘열 위험’ –
이 레이스는 목요일에 공식 포뮬러 원 ‘열 위험’을 선언하며 운전자들이 싱가포르의 열대성 더위를 이겨낼 수 있도록 돕는 새로운 규칙을 도입했습니다.
이는 주변 온도가 섭씨 31도 이상일 것으로 예상되기 때문에 운전자들이 새로 개발된 냉각 조끼를 입을 수 있다는 것을 의미합니다.
많은 운전자들이 방화 레이스복을 입고 조끼와 관련된 냉각 튜브 미로를 시도하는 모습이 목격되었습니다.
금요일 두 세션의 기온은 약 28도로 싱가포르의 평소보다 낮았지만 습도는 80%로 매우 불편했습니다.
첫 연습에서 알렉스 알본은 윌리엄스의 뒷 브레이크에 불이 붙으면서 10분도 채 지나지 않아 은퇴해야 했습니다.
그의 엔지니어들은 알본이 13위를 차지한 두 번째 세션에 맞춰 자동차를 재건하는 데 성공했습니다.
경쟁사들이 접근함에 따라 과운전 혐의로 기소된 PIASTRI
– 레베카 윌리엄스
전 F1 드라이버 졸리온 팔머는 맥라렌 선두주자들 간의 타이틀 경쟁의 모멘텀이 바쿠에서 열린 잊을 수 없는 라운드 이후 오스카 피아스트리가 “압박감을 더 느끼고 있다”고 제안하면서 랜도 노리스 쪽으로 이동하고 있다고 생각합니다.
피아스트리가 이번 시즌 최악의 레이스에서 반격을 시도하면서 팔머는 호주 타이틀 리더가 이번 주말 싱가포르 거리에서 아제르바이잔 문제와 “유사한 문제”에 직면할 수 있다고 경고하기도 했습니다.
피아스트리는 예선에서 추락한 후 바쿠에서 열린 개막전에서 추락한 후 시즌 첫 DNF와 35경기 만에 은퇴하는 아픔을 겪었습니다.
맥라렌 팀 동료 노리스가 7위로 레이스 초반 탈락한 것을 충분히 활용하지 못했지만, 맥스 베르스타펜이 2연승을 거두면서 영국 선수는 드라이버 순위에서 피아스트리의 점수 차를 25점으로 줄일 수 있었습니다.
파머는 바쿠에서의 주말을 피아스트리에게 “갑옷의 틈새”라고 설명하며 멜버른 레이서의 고민이 타이틀전에서 직면한 압박감을 강조했다고 말했습니다.
팔머는 F1 네이션 팟캐스트와의 인터뷰에서 “우리는 순전히 갑옷의 틈새를 본 것 같습니다.”라고 말했습니다.
“우리는 방금 한 운전자가 정말 기본적인 인간 실수를 하는 것을 보았습니다…. 그가 방금 불안해하는 것 외에는 아무것도 보이지 않습니다. 아마도 그가 그냥 불안해한 것일 것입니다.
“그것은 단지 압박일 뿐이고, 불안할 뿐이며, 나머지는 첫 번째 실수로 인해 더욱 복잡해졌습니다.
팔머는 노리스의 향상된 페이스가 팀 동료에게 압박감을 주었고, 이는 그의 독특한 실수로 이어졌다고 덧붙였습니다.
“지난 몇 번의 레이스에서 란도가 조금 더 빠르고 일관되게 진행되기 시작했습니다.”라고 그는 말했습니다
“몬자를 통해 랜도가 조금 더 빨랐습니다. 바쿠를 통해 랜도가 조금 더 빨랐다는 느낌이 들었습니다. 잔드보르트를 통해 랜도가 조금 더 빨랐던 것 같아요. 3분기에는 랩을 하지 못했지만 주말 내내 그는 아마도 그늘막이 더 빨랐을 것입니다.
“아마 그렇기 때문에 오스카가 약간의 과속을 시작했을 수도 있고, 그가 지금보다 더 많은 압박을 받고 있는 이유일 것입니다.”
파파야 두 사람은 지난해 노리스가 베르스타펜과 피아스트리를 제치고 우승한 싱가포르 거리에서 타이틀전을 재개할 예정입니다.
팔머는 모멘텀이 영국을 향해 이동하면서 노리스가 다시 한 번 야간 레이스에서 이길 드라이버가 될 것이라고 생각했습니다.
팔머는 “노리스가 가장 유력할 것 같습니다…. 모멘텀이 그와 함께하기 시작했습니다.”라고 말했습니다.
“갭이 25로 줄었고 랜도가 운전하는 방식이 차 안에서 더 편안해지고 있고 꾸준히 랩을 하고 있는 것 같습니다.
“일반적으로 지난 몇 번의 레이스에서 오스카보다 조금 더 빠르다고 생각하는데… 작년에 싱가포르는 그에게 훌륭한 트랙이었고, 그는 빨랐습니다. 당신이 나타나면 발걸음에 스프링이 있고 그 모멘텀이 랜도 쪽으로 가기 시작했다고 생각합니다.”
싱가포르 레이스를 위해 바쿠 전투에서 피아스트리가 어떻게 회복했는지에 대한 질문에 팔머는 피아스트리가 다른 거리 서킷에서도 비슷한 문제에 직면할 수 있다고 경고했습니다.
“일반적으로 저는 (바쿠) 주차하고 앞을 내다본다고 말합니다.”라고 전 르노 운전자는 말했습니다.
“문제는 다음 트랙이 싱가포르이기 때문에 비슷한 문제가 있다는 것입니다. 스트리트 서킷이 다시 있습니다. 실수하면 장벽을 발견하고 뒷걸음질치게 될 것입니다.”
피아스트리와 노리스가 직면한 또 다른 위험은 이탈리아와 아제르바이잔에서 승리한 후 뒤늦게 위협으로 떠오른 베르스타펜의 유령으로, 피아스트리와의 격차를 69점으로 줄였습니다.
파머는 싱가포르에서 우승한 적이 없는 베르스타펜이 만회하기에는 마진이 너무 크다고 느꼈지만, “절대 안 된다고 말하지 마세요”라고 말했습니다.
팔머는 “이것이 모두의 입에 오르내리는 질문 아닌가요?”라고 말했습니다.
“몬자 이후 계속해서 ‘맥스가 들어갔다, 맥스가 들어갔다’고 말하는 사람을 재빨리 쓰러뜨렸어요. 말도 안 돼요. 그는 너무 멀리 떨어져 있어서 불가능할 뿐이에요. 하지만 그는 주말에 25점을 모두 기록했습니다.
“분명히 지금은 조금 더 격렬한 대화가 다시 나오고 있습니다. 오스카에게 69점 뒤진 맥스가 우승한 것은 아직 보이지 않습니다. 랜도도도 우승했습니다.
하지만 맥스이기 때문에 절대 안 된다고 말하지 않을 것 같아요.
“맥스에게도 너무 먼 이야기라고 생각합니다. 그가 헛스윙을 하고 레이스에서 승리할 것 같은데, 당신은 모릅니다.”
리서전트 맥스 ‘디스럽터’의 맥클라렌이 가장자리에 있습니다
— AFP
맥스 베르스타펜의 최근 부활은 이번 주 싱가포르 그랑프리에서 레드불 드라이버가 포뮬러 원 세계 선수권 대회를 3마장 경주로 바꾸려는 시도로 시험대에 오를 예정입니다.
몬자와 바쿠에서 연속 우승을 차지한 베르스타펜은 그랑프리 7회, 스프린트 3회를 남겨두고 챔피언십 선두 오스카 피아스트리에 69점 뒤진 3위를 차지했습니다.
랜도 노리스는 맥라렌 팀 동료 피아스트리에 이어 2승 25패, 레이스 승리 1패 사이에 있으며 베르스타펜에 44패 앞서 있습니다.
네덜란드의 베르스타펜은 최근 싱가포르에서 레드불의 기록이 저조하기 때문에 5회 연속 세계 타이틀 획득에 대한 이야기가 커지는 것에 흔들리지 않고 있습니다.
베르스타펜은 67번의 GP 우승을 차지했지만, 극심한 더위, 습도, 날씨가 체력적으로 힘든 시험에 영향을 미치는 울퉁불퉁한 마리나 베이 스트리트 서킷에서 체커 깃발을 든 적은 한 번도 없습니다.
62바퀴를 완주하면 허용된 최대 2시간의 레이스 시간 동안 최대 3킬로그램(6파운드 이상)을 주행할 수 있습니다.
베르스타펜은 일요일 싱가포르에서 열린 두 맥라렌과의 격차를 더욱 좁힐 수 있다는 전망에 대한 질문에 “기본적으로 모든 것이 제 쪽에서 완벽하게 진행되고 그들 쪽에서 약간의 행운이 필요합니다.”라고 답했습니다.
몬자의 플로어 업그레이드와 베르스타펜이 마침내 트위치 2025 레드불에서 최고를 얻는 방법을 고민한 결과, 그는 마지막 두 가지 결과를 “놀랍다”고 불렀습니다.
레드불 베테랑 고문 헬무트 마르코는 바쿠가 “몬자가 일회성이 아니었다”고 증명한 후 “희망이 되살아났다”고 말했습니다.
하지만 마르코는 예선이 매우 중요하고 추월이 거의 불가능한 싱가포르 서킷에 필요한 높은 다운포스 설정으로 인해 팀이 전통적으로 어려움을 겪고 있다는 것을 알고 있습니다.
2년 전 싱가포르는 레드불이 우세한 시즌에 우승하지 못한 유일한 레이스이자 베르스타펜이 포디움에 오르지 못한 유일한 주말이었습니다.
마르코는 오스트리아 TV와의 인터뷰에서 “강하력뿐만 아니라 항상 덥고, 우리 차도 그다지 좋아하지 않는 것 같습니다.”라고 말했습니다.
“그래서 이것이 우리가 현재 어디에 있는지에 대한 진정한 기준이 될 것입니다.”
파스트리가 바쿠에서 추락하고 노리스가 7위를 차지하지 못한 것은 맥라렌이 싱가포르에서 2년 연속 컨스트럭터 우승을 확정지으려면 아직 13점이 필요하다는 것을 의미했습니다.
형식적인 것처럼 보이지만, 맥라렌의 최고 경영자 잭 브라운은 베르스타펜이 노리스와 피아스트리의 드라이버 타이틀 경쟁에서 “방해꾼”이 되고 있다고 인정했습니다.
브라운은 블룸버그와의 인터뷰에서 “맥스에 주목해야 한다고 생각합니다.”라고 말했습니다.
“우리는 지금 하고 있는 일을 계속해야 합니다. 건설업자들(제목)이 매우 좋아 보이고 있으니 싱가포르에서 일을 해낼 수 있기를 바랍니다.”
브라운은 지금부터 시즌이 끝날 때까지 피아스트리와 노리스에 대한 맥라렌 팀의 주문은 없을 것이라고 말했습니다.
“우리가 하고 싶은 것은 두 명의 드라이버와 맥스가 챔피언십을 위해 싸우고 신랑 들러리가 승리하기를 바라는 것입니다.”
원래 싱가포르 그랑프리로 출판되었습니다: 오스카 피아스트리, 깜짝 폴 시터 조지 러셀에 이어 3위 진출.토토사이트